Information fra Trafikcentret
| Starttid: | 2012-02-22 11:35 |
|---|---|
| Forventet sluttid: | 2012-02-23 08:00 |
| Placering: | Øresundsbron |
| Retning: | Begge retninger |
| Hændelse: | Hårde vindstød |
| Restriktion: | Vindfølsomme køretøjer frarådes at passere broen. Hastighed 70 km/t |
Broen lukkes ved kraftig vind
Som en del af sikkerhedsforanstaltningerne lukkes Øresundsbron for vejtrafik, når vindhastigheden er over 25 m/s. Det sker for at beskytte bilisterne mod de kraftige vindstød. Først når vindhastigheden er under 23 m/s i mere end en halv time, åbnes Øresundsbron for vejtrafik igen.
Ved lavere vindhastigheder kan de fleste køretøjer stadig passere broen. Dog frarådes vindfølsomme køretøjer ofte at krydse broen ved kraftig vind. Togtrafikken er ikke på samme måde påvirket af vinden, og togene kører for det meste også selv om det stormer. Først ved vindstød over 33 m/s lukkes Øresundsbron for togtrafikken.
Ved lavere vindhastigheder kan de fleste køretøjer stadig passere broen. Dog frarådes vindfølsomme køretøjer ofte at krydse broen ved kraftig vind. Togtrafikken er ikke på samme måde påvirket af vinden, og togene kører for det meste også selv om det stormer. Først ved vindstød over 33 m/s lukkes Øresundsbron for togtrafikken.
Pylonkamera
Vandlækage i Øresundstunnelen er ufarlig og helt normal
Naturlige bevægelser i tunnelen som følge af temperaturudsving skaber fra tid til anden små vandlækager i Øresundstunnelen. Det er meget svært at få en tunnel helt tæt og tunnelen er derfor konstrueret til at tåle mindre lækager, som er ufarlige.
Tunnelen er opbygget af 20 tunnelelementer og hvert tunnelelement består af 8 tunnelsegmenter. Dertil kommer to tunnelportaler på hver 270 meter. I alt findes der 19 elementsammenføjninger og 140 segmentsamlinger i hele tunnelen. I alle samlingerne er der skabt mulighed for bevægelse. Dette er meget vigtigt da materialet i tunnelen bevæger sig som følge af blandt andet temperaturudsving. Sammenføjningerne er forseglet med gummitætninger som skal minimere lækager ved disse bevægelser.
I løbet af årets kolde måneder trækker materialet sig sammen og millimeter-små mellemrum opstår ved sammenføjningerne.
I mange tilfælde tætter lækken sig selv efter et stykke tid. Når det ikke sker, eller hvis lækagen risikerer at skabe dryppende vand på kundernes biler eller på elektriske installationer, forsøger vi at tætte lækken. Dette gøres med metoder som sikrer, at vi også fremover tillader en bevægelse i sammenføjningerne. For ikke at forstyrre trafikken sker arbejdet om natten eller inde fra vores servicetunnel.
Tunnelen er opbygget af 20 tunnelelementer og hvert tunnelelement består af 8 tunnelsegmenter. Dertil kommer to tunnelportaler på hver 270 meter. I alt findes der 19 elementsammenføjninger og 140 segmentsamlinger i hele tunnelen. I alle samlingerne er der skabt mulighed for bevægelse. Dette er meget vigtigt da materialet i tunnelen bevæger sig som følge af blandt andet temperaturudsving. Sammenføjningerne er forseglet med gummitætninger som skal minimere lækager ved disse bevægelser.
I løbet af årets kolde måneder trækker materialet sig sammen og millimeter-små mellemrum opstår ved sammenføjningerne.
I mange tilfælde tætter lækken sig selv efter et stykke tid. Når det ikke sker, eller hvis lækagen risikerer at skabe dryppende vand på kundernes biler eller på elektriske installationer, forsøger vi at tætte lækken. Dette gøres med metoder som sikrer, at vi også fremover tillader en bevægelse i sammenføjningerne. For ikke at forstyrre trafikken sker arbejdet om natten eller inde fra vores servicetunnel.
